承載板測定土基回彈模量試驗方法

1． 目的和適用范圍

（1）       本方法適用于在現場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值。

（2）       本方法測定的土基回彈模量可作為路面設計參數使用。

2． 儀具與材料

本試驗需要下列儀具與材料：

（1）       加載設施：載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車一輛，作為加載設備。在汽車大梁的后軸之后約2000px處，附設加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力0.50Mpa。

（2）       現場測試裝置，由千斤頂、測力計（測力環或壓力表）及球座組成。

（3）       剛性承載板一塊，板厚20mm,直徑750px，直徑兩端設有立柱和可以調整高度的支座，供安放彎沉儀測頭，承載板安放在土基表面上。

（4）       路面彎沉儀兩臺，由貝克曼梁、百分表及支架組成。

（5）       液壓千斤頂一臺，80~100kN，裝有經過標定的壓力表或測力環，其容量不小于土基強度，測定JING度不小于計量程的1/100。

（6）       秒表。

（7）       水平尺。

（8）       其它：細砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。

3． 方法與步驟

  1．準備工作

（1）       根據需要選擇有代表性的測點，測點應位于水平的路基上，土質均勻，不含雜物；

（2）       仔細平整土基表面，撒燥潔凈的細砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。

（3）       安置承載板，并用水平尺進行校正，使承載板置水平狀態。

（4）       將試驗車置于測點上，在加勁小梁中部掛垂球測試，使之恰好對準承載板中心，然后收起垂球。

（5）       在承載板上安放千斤頂，上面寸墊鋼圓筒、鋼板，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測力環時，應將測力環置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂及寸墊物必須保持垂直，以免加壓時千斤頂傾倒發生事故并影響測試數據的準確性。

（6）       安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置上。

2．測試步驟承載板測定土基回彈模量試驗方法

（1）                    用千斤頂開始加載，注視測力環或壓力表，至預壓0.05Mpa，穩壓1min,承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩壓1min后，將指針對零或記錄初始讀數。

（2）                    測定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載法，用壓力表或測力環控制加載量，荷載小于0.1Mpa時，每級增加0.02Mpa,以后每級增加0.04Mpa,左右。為了使加載和計算方便，加載數值可適當調整為整數。每次加載至預定荷載（P）后，穩定1min，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩定1min后，再次讀數，每次卸載后百分表不再對零。當兩臺彎沉儀百分表讀數之差小于平均值的30%時，取平均值。如超過30%，則應重測。當回彈變形值超過1mm時，即可停止加載。

（3）                    各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：

  回彈變形（L）=（加載后讀數平均值—卸載后讀數平均值）

×彎沉儀杠桿比

總變形（Lˊ）=（加載后讀數平均值—加載初始前讀數平均值）

                ×彎沉儀杠桿比

  （4）測定總影響量a。Z后一次加載卸載循環結束后，取走千斤頂，重新讀取百分表讀數，然后將汽車開出10m以外，讀取終讀數，兩只百分表的初、終讀數差之平均值即為總影響量a。

  （5）在試驗點下取樣，測定材料含水量。取樣數量如下：

Z大粒徑不大于5mm,試樣數量約120g;

Z大粒徑不大于25mm,試樣數量約250g;

Z大粒徑不大于40mm,試樣數量約500g

（6）在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用灌砂法或環刀法等測定土基的密度。

（7）本試驗的各項數值可記錄于記錄表上。

4  計算

（1）各級壓力的回彈變形值加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。是以后軸重60kN的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當使用其它類型測試車時，各級壓力下的影響ai算：

           （ T₁+T₂）πD²P₁

      ai = ——————————·a

                4T₁Q

式中：T₁——測試車前后軸距（m）;

T₂——加勁小梁距后軸距離（m）；

D——承載板直徑（m）;

Q——測試車后軸重（N）；

P₁——該承載板壓力（Pa）;

a——總影響量（0.01mm）；

ai——該級壓力的分級影響量（0.01mm）。

  （2）將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的P~L曲線。

（3）       算相應于各級荷載下的土基回彈模量Ei值：

         πD   p_i

       Ei=—·— (1—μ₀²)        

⁴      L_i                                                                                            

  試中： Ei——相應于各級荷載下的土基回彈模量（Mpa）

         μ₀——土的泊松比，根據部頒路面設計規范規定選用；

         D——承載板直徑750px；

         p_i——承載板壓力（Mpa）；

         L_i——相對于荷載p_i時的回彈變形（cm）。

（4）       取結束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法計算土基回彈模量E₀值：

      πD    Σp_i

E₀= ——·——（1—μ₀²）                                                                                            

      4    ΣL_i

試中：E₀——土基回彈模量（Mpa）；

μ₀——土的泊松比，根據部頒路面設計規范規定選用；

L_i——結束試驗前的各級實測回彈變形值；

p_i——對應于L_i的各級壓力值。

（5）       報告

5 試驗報告應記錄下列結果：

（1）       試驗時所采用的汽車。

（2）       近期天氣情況。

（3）       試驗時土基的含水量（%）。

（4）       土基密度和壓實度。

（5）       相應于各級荷載下的土基回彈模量Ei值。

（6）       土基回彈模量E₀值（Mpa）